Является NASCAR спелым для продажи?

2024 Автор: Ethan Spencer | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-17 09:07

Не так давно NASCAR был крупным бизнесом. Гонки были заполнены зрителями. Почти каждый уик-энд вы можете найти гонку на телевидении. Спонсоры собрались в гоночные команды. NASCAR стал повсеместно американским, возможно, даже больше, чем бейсбол и яблочный пирог. Сегодня вокруг NASCAR есть другая история. Снижение посещаемости и ослабление вкуса к высокооктановому миру автомобильных гонок оставляют спорт уязвимым для продажи.

Ричмонд Рейсуэй обычно занимал 112 000 человек. Теперь он занимает половину этого. Многие крупные объекты NASCAR были сокращены. Нехорошо вести телевизионные передачи, чтобы показать свободные места. Телевизионные рейтинги в течение 10 лет снижались. В этом году Daytona 500 был самым низким рейтингом в истории. Самые большие звезды спорта - Дейл Эрнхардт-младший, Тони Стюарт и Джефф Гордон ушли на пенсию. Было бы немыслимо 10 или 11 лет назад, чтобы быть угрозой продажи NASCAR, но сегодня спорт настолько без денег, что кажется почти неизбежным.

Фактически, в мае агентство Рейтер сообщило, что владельцы NASCAR изучают потенциальную продажу частной компании с инвестиционными банкирами Goldman Sachs. Инсайдеры отрасли считают, что семья Франции, которая владеет NASCAR, тестирует рынок. С быстрым и продолжительным снижением спорта продажа может быть единственным способом ее сохранения. Посмотрите на UFC, это был не популярный или деньжный спорт, прежде чем Фрэнк и Лоренцо Фертита купили его за 2 миллиона долларов. Они продали UFC 17 лет спустя за 4 миллиарда долларов. Может ли NASCAR созревать для подобной продажи и оживления?

NASCAR выступает за Национальную ассоциацию автомобильных автогонщиков. В отличие от НФЛ, у которого есть отдельные владельцы команд и комиссар для наблюдения за ним, NASCAR является семейным бизнесом. NASCAR принадлежит потомкам Билла Франции, который основал этот вид спорта в 1948 году. Его сын Билл Франс-младший построил спорт в империи благодаря маркетингу RJ Reynolds Tobacco Company в 1970-х, 80-х и 90-х годах. Генеральный директор третьего поколения и председатель Брайан Франс принял участие в 2003 году и наблюдал за расширением NASCAR от побережья до побережья.

Нет реальной оценки того, сколько стоит NASCAR. Никто не знает (за пределами семьи Франции и их финансовых консультантов), какова маржа прибыли этого вида спорта. Самый близкий способ определить грубую ценность - посмотреть на гонки Формулы-1. Liberty Media купила Формулу-1 в 2016 году за 8 миллиардов долларов. Считается, что NASCAR будет получать гораздо больше, особенно если в сделку были включены International Speedway Corporation (публично торгуемая рука NASCAR).

NASCAR выигрывает от небольшого количества накладных расходов, а не из-за многих расходов - это, по сути, орган по санкционированию с лицензией на печать денег. NASCAR собирает комиссионные от каждой организации, с которой она взаимодействует. Самым большим среди них, конечно же, является телевизионная сделка. NASCAR в настоящее время имеет дело с Fox и NBC стоимостью 8,2 миллиарда долларов. Эти сделки истекают в 2024 году. Доход от широковещательных сделок делится с владельцами треков и драйверами. NASCAR также получает деньги от спонсоров и корпоративных партнеров, которые платят плату за связь с брендом NASCAR. Владельцы гоночных трасс платят гоночные гонки. Владельцы команд платят за участие в мероприятиях. Водители и члены экипажа должны приобретать годовые лицензии. И тогда, конечно, есть мерчандайзинг. Но, возможно, самое главное, любой потенциальный покупатель хотел бы знать, сможет ли NASCAR получить аудиторию за десять лет назад? Может ли он когда-нибудь быть популярным в Лос-Анджелесе и Сиэтле, как в Дейтоне и Ричмонде? Может ли он распространиться на Канаду? Мексика? Южная Америка?

Итак, что убило печатную машину NASCAR? Это можно проследить до смерти самой любимой фигуры спорта - Дейла Эрнхардта. Его черная «Чеви», написанная с номером 3, была угрозой на гоночном трассе. Эрнхардт умер в результате крушения на последнем круге 2001 года Daytona 500. Или, возможно, это был редизайн автомобилей в 2007 году. Новый «Автомобиль завтра» сделал спорт более безопасным. Это также унесло длительное соперничество между Fords и Chevrolets, которое было в центре страсти многих поклонников NASCAR. В том же году NASCAR впервые выпустил неамериканские автомобили в спорт. Для многих, увидев, что Toyota Camry кружила по дорожке, было неправильно.

Возможно, самым большим фактором снижения NASCAR было его быстрое расширение. В попытке захватить аудиторию на крупных медиарынках NASCAR позволил владельцам закрыть легендарные места в Северной Каролине в 1990-х годах, чтобы открыть фантастические новые беговые дорожки в Лас-Вегасе и Южной Калифорнии. Это оттолкнуло любителей спортивного ядра. Хуже того, эти новые поклонники в Лас-Вегасе и Южной Калифорнии оказались непостоянными. Они просто не дошли до шума, газа зрелище зрелище, как фанаты на Юге.

Затем NASCAR продолжал изменять детали. Они добавили почтовый сезон. Они изменили точечную структуру. Они разделяли гонки на сегменты, чтобы довести драму на три часа плюс телевизионные передачи.

И, конечно же, экономический кризис 2008 года не помог. Главные поклонники спорта сильно пострадали. Когда экономика отскочила, многие поклонники NASCAR остались дома. Это привело к основному потоку доходов NASCAR - корпоративным спонсорам либо отказаться от своих обязательств, либо полностью уйти от NASCAR. Добавьте в тысячелетний отход от культуры автомобилей, и NASCAR закончил с фанатской базой, которая не только уменьшилась, но и стала старше.

Должностные лица NASCAR продолжают настаивать на том, что их аудитория больше, чем посещаемость в гонке. Чтобы быть ясным, больше поклонников выходят на гонки NASCAR, чем для большинства игр MLB.

Может ли NASCAR изобретать себя в эпоху, когда многие люди получают свой контент из социальных сетей и телефонов? Если спорт продается, кто его купит?